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新能源固態電池的研發仍存在瓶頸技術突破值得期待

來源：懂視網責編：吉增泰時間：2022-01-21 14:04:16

導讀固態電池的研發目前仍舊存在瓶頸。當下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說增加電池包的數量，成為了對車企來說最立竿見影的辦法。不過，依靠堆砌電池數量提高續航，會導致車重加大、電池成本急劇提升、車內空間布局被占用、熱管理易失控等負面效果。

目前，固態電池被認為是破除里程焦慮、充電焦慮、安全性等多方面桎梏的最接近完美的解決方案。不過現實是，盡管研究機構、電池巨頭、車企都在努力攻關，但固態電池的研發目前仍舊存在瓶頸。

當下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說增加電池包的數量，成為了對車企來說最立竿見影的辦法。不過，依靠堆砌電池數量提高續航，會導致車重加大、電池成本急劇提升、車內空間布局被占用、熱管理易失控、整車效率低下等負面效果。

電池成本的急劇提升也反映在車價上。廣汽埃安AION LX Plus千里版定價高達45.96萬元，而蔚來ET7配備100千瓦時電池版本車型售價就已經達到52.6萬元，如果是配備150千瓦時電池的1000公里續航版本，價格估計將超過60萬元。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的性能會隨著充電次數的增加而衰減，使用年限一般為5～8年，而真正有效的壽命往往只有4～6年。若是在保質期內發現電池組容量衰減至80%，那么車主是可以以要求廠家免費更換電池的。有些廠商的質保期是六年，有些則是八年，車主在購車前就各廠商的質保期限有一個詳細的了解。若是在保修期外更換電池組，那么整體的花費是很高的，在幾萬元到幾十萬元不等。

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