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純電動汽車在2022年將成為汽車市場主流。一些汽車制造商2022年將在公路上測試更大的固態(tài)電池。電池成本將下降到每千瓦時75美元或更少，大約是目前的一半。還有一些預(yù)測預(yù)計每千瓦時將下降到50美元。固態(tài)電池?fù)碛袃杀兜睦m(xù)航里程、更長的壽命、更低的火災(zāi)風(fēng)險、更快的充電速度。
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充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度進一步加大，建成充電樁93.6萬個、充電站1.4萬座、換電站725座，同比分別提升193%、90%、356%，設(shè)立動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點超過1萬個。目前所有的新能源電池都用到了鋰元素，這其實是由新能源自身的應(yīng)用場景決定的。
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作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費市場，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。2021年新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。
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新能源車對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源轉(zhuǎn)型的步伐。本田正在全球范圍內(nèi)加速電動化進程，而動力電池作為電動車的核心部件之一，也成為本田的重點研發(fā)方向之一，將為顧客提供極具競爭力和富有魅力的電動車。
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老牌車企正在加速出手布局，盡管造車手握有供應(yīng)鏈，但新能源汽車始終不是油車，過往的技術(shù)與資源不一定能復(fù)用。相反，一旦技術(shù)路線踏空，便很可能錯失最后的上車機會?，F(xiàn)在市場健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，進一步壓實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任。
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固態(tài)電池的研發(fā)目前仍舊存在瓶頸。當(dāng)下電池能量單體密度的提升較為緩慢，因此增加電池組容量，或者說增加電池包的數(shù)量，成為了對車企來說最立竿見影的辦法。不過，依靠堆砌電池數(shù)量提高續(xù)航，會導(dǎo)致車重加大、電池成本急劇提升、車內(nèi)空間布局被占用、熱管理易失控等負(fù)面效果。
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隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑直接影響著全球新能源汽車格局的變化。當(dāng)前，新能源汽車呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好局面。?在中國政府大力扶持下，中國汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了先發(fā)優(yōu)勢。
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作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的性能會隨著充電次數(shù)的增加而衰減。若是在保質(zhì)期內(nèi)發(fā)現(xiàn)電池組容量衰減至80%，那么車主是可以以要求廠家免費更換電池的。有些廠商的質(zhì)保期是六年，有些則是八年，車主在購車前就各廠商的質(zhì)保期限有一個詳細(xì)的了解。
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高合汽車在2021年累計銷量為4237臺，銷量環(huán)比增長20.4%。在高合汽車制作的宣傳海報中，其在售價50萬以上的電動車中排名第一。高合已完成37家高合體驗店和17家交付中心的渠道建設(shè)，并在全國設(shè)立了155個服務(wù)網(wǎng)點，覆蓋城市147座。
電動車
高合
發(fā)布時間：2022-01-17
