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        比亞迪回應蒸汽排放質疑 常壓油箱符合排放標準

        來源:懂視網 責編:小糖 時間:2023-05-29 19:26:09
        導讀5月29日,比亞迪在深交所互動易平臺上就投資者關心的若干問題進行了回應,就近日備受關注的PHEV車型油箱及蒸發排放等問題,比亞迪表示其常壓油箱符合蒸發排放法規標準。

        5月29日,比亞迪在深交所互動易平臺上就投資者關心的若干問題進行了回應,就近日備受關注的PHEV車型油箱及蒸發排放等問題,比亞迪表示其常壓油箱符合蒸發排放法規標準。

        比亞迪稱,比亞迪DM-i是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構,實現了發動機和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發動機可以靈活啟動,燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內油汽)。加上多控制單元的協同策略,以及對碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術,能符合蒸發排放法規標準。

        該技術實現了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啟動發動機,4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護,既合情合理,又合規合法。

        據了解,汽車排放的污染物主要分為兩部分,一是尾氣,二是蒸發污染物,主要來源于汽油揮發。因此,國家對于承載汽油的油箱有著嚴格的標準限制。

        特別是在國6排放法規中,相關部門特別將蒸發污染排放(油箱泄漏量)限值從國5時期的2克/次,提升到國6的0.7克/次。這意味著車企要想滿足國六的標準要求,必須要重視對車輛蒸發污染物排放的處理。

        少數國家和地區的技術標準與中國有所不同,主要原因是他們的PHEV主流是P2架構,基于燃油車平臺開發,不能實現發動機和車輪解耦(脫開連接),在EV模式下不能隨時啟動發動機,燃油蒸汽不能進行自由脫附(抽走碳罐內油汽),只能采用高壓油箱。

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