6月30日15時,備受全球矚目的粵港澳大灣區超級工程——深中通道,正式開啟了通車試運營的新篇章。深中通道作為一項集“橋、島、隧、水下互通”于一體的國家重大工程和世界級跨海集群工程,其全長約24公里,北距虎門大橋約30公里,南距港珠澳大橋約31公里,設計時速為100公里的雙向8車道高速公路技術標準。歷經7年的精心建設,深中通道不僅創下了多項“世界之最”,更實現了橫跨21公里海域的壯舉,將天塹變通途。
作為構建粵港澳大灣區綜合交通運輸體系的核心交通樞紐工程,深中通道在環珠江口“A”字形交通網絡骨架中扮演著關鍵一“橫”的角色。它跨越伶仃洋,將珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群緊密相連,實現了跨海直連的便捷交通。
自建設以來,深中通道憑借其卓越的創新技術和工程質量,獲得了200余項發明專利和數十項行業協會獎項,并屢獲國際贊譽。2024年4月,深中大橋更是榮獲了被譽為橋梁界“諾貝爾獎”的國際橋梁大會“喬治·理查德森獎”,而深中隧道也榮膺“全球隧道與地下工程領域50項標志性工程”的殊榮。
在深中大橋的橋面中心位置,隱藏著一道看似普通卻實則不凡的玻璃墻。這些鋼化玻璃實際上是深中大橋抗風的“秘密武器”,它們的主要作用是阻礙在強風作用下渦旋的發展,從而提高大橋顫振的穩定性。
據深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇介紹,這道玻璃墻被稱為中央穩定板,它的主要目的就是提高深中大橋的抗風穩定性。為了解決大橋在強臺風頻發區的抗風問題,施工人員聯合國內四所高校進行了平行研究,并經過300多組氣動外形設計及風洞試驗。最終,大橋主梁采用了“水平導流板+上中央穩定板+高透風率欄桿”的綜合氣動措施,將大橋發生顫振和渦振的風險降至最低。
陳煥勇還表示,通過這些創新的設計和優化措施,深中大橋的顫振臨界風速已經提高到了世界最高的88米每秒,即使面對17級以上的強臺風,這座橋也能保持安全和穩定。
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